新时代·铁路榜样|曾湘毅:火车站里的“科技尖兵”

                      http://www.cbph.tw时间:2018-10-10? 来源:澎湃新闻

                       

                        大学毕业23年,他一直沉醉于信息技术岗位,自主或带领团队研发了38个信息系统,面对快速更迭的信息技术,他学无止境,面对艰巨的任务挑战,他攻坚克难,面对五六倍工资的高薪诱惑,他不为所动。他就是柳州南站信息技术科党支部书记、科长曾湘毅,作为全国20个路网性编组站之一,柳州南站不仅是中国铁路南宁局集团有限公司的运输“心脏?#20445;?/FONT>也是西南区域运输畅通的重要“神经”。每天万余辆货物列车到达、编组、出发,最高日办理货物列车达17148辆,40多个自动化信息系统高效运行极大提升了运输效率和安全保障力。

                        不断挑战自我,技术快速走向成熟

                        1995年,曾湘毅?#28216;?#21335;交通大学自动化控制专业毕业,满心?#26029;?#22320;来到柳州南站,可走进车站电算室那一刻,眼前的工作条件让他产生极大的失落感。夜深人静时他一个人待在单身宿舍,心里难免有些烦躁。

                        有一次,师傅带他下现场调研时他听车号员抱怨:?#27490;?#35745;算车辆编组不仅工作量大、效率低,而且经常出错被考核。类似的问题,很多工种都一样。这次调研,深深刺痛他的神经,一股责任感?#21487;?#24515;头,曾湘毅希望用自己掌握的计算机技术改变现场作业。

                        重新审视自己的价值,曾湘毅满血复活。白天上班,他主动给师傅帮忙,不放过任何学习锻炼的机会;晚上回到宿舍,他一头扎进计算机专业书海,很少出门。很快,他便悟出了一些门道,开始参与一些小型项目工作。

                        1997年,铁道部准备在全路推行车站现车管理系统。虽然系统主框架已经设计完成,但一些细节内容需要各铁路局、站段自筹力量进行攻关。

                        为了检验自己的学习成果,曾湘毅主动请缨,?#37038;?#31995;统开发任务。没有现成经验可借鉴,一切都得从头开始。为了攻克这个难关,他硬着头皮向领导争取去北京交通大学参加两周专业培训班的机会,接着闭门自学了近1个月的时间。

                        弄通技术原理后,他白天基本泡在现场,了解车站管理人员和实作人员的管理需要和使用习惯;晚上回到家,他结合技术原理和现场需求继续琢磨,经常半夜醒来突发灵?#26657;?#29228;起来写代码;遇到不会的程序,他买来10余本专业书籍自学。为了攻克这个系统,他放弃了所?#34218;?#20551;日的休息时间。

                        经过大半年的努力,曾湘毅终于顺利完成铁路车站现车管理系统各个子项目的开发和完善。

                        技术上,曾湘毅快速走向成熟,在技术圈里开始小有名气。

                        “2002年7月的一天,深圳一家知名网络企业通过同学?#19994;?#25105;,想让我去他们公司做数据库系统工程师,并许诺了丰厚的待遇。”曾湘毅说,在当时对方给的工资至少是自己收入的五六倍。

                        面对高薪诱惑,曾湘毅曾有过动摇。但想着铁路工作氛围很和?#22330;?#33258;己也已在柳州成家、车站领导对自己也特别关心,最终还是选择留下。

                        用好科技信息手段,解决现场管理问题

                        技术上的?#25112;?#25104;熟极大增强了曾湘毅的自信,在铁路技术创新的路上面对一个又一个急难课题,曾湘毅和他的团队总是迎难而上、一一化解。

                        如何利用科技信息手段,解决现场管理问题?曾湘毅带领团队进行了反?#21050;?#35770;,决定开发列尾管理信息系统,利用条形码档案管理,以扫码方式解决问题。经过半年的攻关,系统正式建成。此后,列尾事故不仅?#27426;?#32477;,列尾管理小而广的问题也迎刃而解。

                        “每个项目结题时,都是最开心、最幸福的时刻。”曾湘毅说,通过自己的奋斗解决现场的问题,就是工作的价值所在。

                        2015年3月,柳州南站三级六场开通,车站步入现代化车站行列。由于三级六场建设?#20449;?#32622;了大量新设备,必须解决新设备与旧系统技术脱节的问题,否则新设备无法最大限度发挥作用。

                        曾湘毅作为重大课题领头人,必须想在前、干在前。他决定组建“科技尖兵?#27605;?#30446;攻关团队。他把信息技术科8名技术骨干团结在一起,开启攻坚模式。在团队多次头脑风暴后,大家形成一致意见:研发新一代运输安全管理综合信息系统,解决既有车站运输安全管理系统数据分析缺失和管理没有形成闭环的问题。

                        为了打破技术瓶?#20445;?#26366;湘毅团队整整两个星期泡在办公室,测试、试验数千次,修改程序无数遍。饿了就?#22411;?#21334;,困了在沙发上眯一会儿。最终通过后台登录?#28044;?#24443;底解决了用户信息传递问题,有效解决了过去风险管控过程无痕迹、无统计、无提醒的老大难问题。终于,在车站三级六场开通前,系统投入使用,大伙终于松了一口气。

                        除了项目开发,信息技术科还要负责处理日常系统故障。技术问题无论大小,曾湘毅绝不会有丝毫怠慢。

                        技术创新永不?#20613;?/FONT>

                        确保运输心脏搏动有力

                        技术创新,永无止境

                        曾湘毅感慨,信息技术领域如果不坚持学习、不一直努力,很快就会落后于时代。

                        从车号识别、列尾管理

                        安全管理,到职工评价

                        班组台账、人力管理

                        ……

                        凭借曾湘毅带领的研发团队建立起来的40多个涉及安全、运输以?#30333;?#21512;管理等各方面的信息管理系统,柳州南站构建起现代化综合管理体系。

                        在曾湘毅的办公桌上,《2018-2020年科研项目计划表》规划了SAM系统计划编制综?#29616;?#33021;研究、调车计划标准化作业程序(SOP)电?#28044;?#26495;系统、车站人力资源评价体系等7个课题攻关项目。

                        “在生产数据运用、视?#20302;计?#33258;动分析等人工智能方面,信息化建设还有很大的提升空间。”曾湘毅说,按照技术先进的现代企业要求,车站信息化建设仍然任重道远,必须?#20013;?#21019;新。

                        曾湘毅团队初步研发的调车计划标准化作业程序(SOP)电?#28044;?#26495;系统目前已进入调试阶段。柳州南站根据中国铁路总公司提出的标准化车间建设要求,以现场作业标准化为核心,启动了系?#36710;?#30740;发,通过把现场作业标准制作成可视化流程,重点解决了作业程序复杂、标?#25216;?#19981;住、不会干的问题。

                        曾湘毅说,这个系统充分考虑了现场作业的“痛点?#20445;?#21516;时在设计系统架构等方面考虑了将来可拓展性,在下行车间试用成功后将进行全面开发,实现全岗位可视化标准作业?#20613;肌?/FONT>

                        单位的支持、团队的协作、家人的理解,让曾湘毅的事业之路越走越宽。昔日的电算室已更名为信息技术科,他也从系统管理员成长为了科长、团队带头人。

                        20多年里,曾湘毅先后自主或带领团队研发了车站职教管理信息系统,职工教育手持记录系统,运输效率分析系?#36710;?0多个系统。保证了运输“心脏”搏动有力,降低了职工的作业强度,节约了企业管理成本,企业管理和现场作业的需要就是曾湘毅奋斗的动力。

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